京沪高铁果然是“贴地飞行”，瞬间加减速时，《第一财经（)日报》记者感到了耳膜鼓胀甚至有些头晕。

昨天，本报两路记者分别从北京和上海出发，乘坐京沪高铁试运行列车往返两地。

从整个旅程的体验来看，车厢一些硬件配备堪比飞机头等舱，但也存在手机信号不稳定等瑕疵。

记者从京沪高铁股份有限公司了解到，京沪高铁开通的具体时间表将于近期明确公布，并于开通前一周对社会公开售票。

探访VIP观光区

昨天上午9点，记者乘坐的G2次高速列车准时从上海虹桥站出发。

经停南京2分钟，这趟时速300公里动车组直达北京，4小时48分钟达标最短用时。

相比此前开通的沪宁、沪杭线，昨天的这趟高铁二等坐席与前者差不多，一等坐席则略显宽敞。

京沪高铁动车组列车设有一等车、二等车、商务车、餐车，并设有两个VIP观光区。VIP观光区紧邻司机室。

每个VIP观光区设两个与商务车内相同的高级可躺式座椅、3个真皮高档沙发、高级“电子幕帘”，多功能边柜等设施。

商务车座椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳。轻轻按一下座位旁边的按键，座椅会自动向外调整，形成一张简单的睡床，同时由于外部有罩壳，也形成了一定的私密空间。

每个座椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备。

就此硬件配备来看，已看齐飞机头等舱。

如果你感觉累了，想拥有一个独立的休息空间，在驾驶室与VIP区域之间有一个雾化玻璃，点击玻璃旁边的按钮，整个玻璃就如同笼罩了一层雾气一样，与驾驶室的“墙”就形成了

“我们坐在车里，感觉车辆行驶非常平稳，主要取决于两个因素，一是车辆能否在运行中保持平稳，另一个因素，即是铁路的路基是否平整。”中国铁建十五局京沪高铁副指挥长徐万鹏告诉记者。

他表示，京沪高铁的路基施工要求非常高，无砟轨道板的铺设和钢轨的铺设绝对误差必须保持在1毫米之间，相对精度保持在0.3毫米。

目前有评论认为国外铁路桩体结构完成后，要放置一年左右的时间，使其完全沉降后才能继续施工以及开通铁路。

对此，徐万鹏告诉记者，虽然京沪高铁的桩体没有经过那么长时间的沉降，但工作人员对其应用了成套技术手段，使其完成快速沉降过程。

“未来如果桩体继续发生沉降，沉降幅度也会非常小，会控制在几毫米的范围内。”徐万鹏告诉记者。

但从记者的体验来看，此趟旅程并非没有瑕疵。

虽然整个车厢都配备了无线上网的功能，但记者在列车上试用后发现，网络信号还不是特别稳定，简单的收发邮件还可以满足，但浏览网页等速度较慢。

与网络信号类似，在高速行驶中的手机信号也有同样的困扰，时断时续，不是特别稳定。现在就需要装一个信号放大器！

对此，北车集团唐车公司总工程师孙帮成告诉记者，之所以会产生直放站信号中断的问题，是因为在沿途经过不同的信号基站时，信号会发生转换。“平时我们在坐汽车和行走时速度很慢，转换时一般都不会感觉到，但在高速中，如果转换不能很快完成，就会出现断线。”

他告诉记者，解决高速运行时的通讯有两个途径，一是车厢内安装信号增强器；二是在沿途多建立通讯基站。这需要通讯运营商的配合。

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